白炭黑仅作为装饰胶条用于白胎侧轿车轮胎中，后其用途逐渐扩大，目前已在轮胎各部件中使用。

在轮胎胎面胶中用白炭黑，特别是高分散性沉淀法白炭黑与偶联剂并用可同时提高轮胎寿命（改善耐磨性）和an全性（改善抗湿滑性），降低燃油消耗（降低滚动阻力），因此，目前国外轮胎生产厂家多在胎面中并用高分散性白炭黑，可改 善轮胎性能。

此外，沉淀法白炭黑用于轮胎胎体和带束层中，可改 善胶料与钢丝帘线的粘合力（例如间-甲白体系）；在轮胎胎侧胶中用白炭黑部分代替炭黑可大幅度提高胶料的耐久性能，改 善耐屈挠和抗冲击性，用于轿车和载重轮胎的胎  包布中可保持胶料的尺寸稳定性，并提高其抗机械损伤的能力。

（1） 胎面

胎面是轮胎与路面接触的部位，因此，对其提出三个基本要求：一是具有较高的湿路面的抓着力或较好的牵引性，以确保车辆行驶及人员的an全；二是滚动阻力小，以节省燃油。一般来讲，轮胎滚动阻力降低百分之3-4，耗油量可减少百分之1。基于胎面的滚动阻力约为轮胎的百分之50，降低期滚动阻力则是节省燃油的重要途径；三是耐磨耗，使用寿命长。

（2） 胎侧

胎侧是一层能够保护胎体免受气候侵蚀的外层胶，它应当具有耐  性好，抗 氧老化，耐磨耗、耐撕裂、耐周向及径向龟裂、疲劳寿命长等性。为此，轮胎胎侧一般都采用含防老剂、抗臭氧剂和石蜡的天 然橡胶/聚丁二烯橡胶并有的胶料。但防老剂消耗尽后，胎侧会变硬和龟裂；耐抗臭氧剂和石蜡会使其褪色，且抗臭氧剂具污染性，此时若用沉淀法白炭黑，可使上述现象明显减弱。

（3） 钢丝帘线粘合

沉淀法白炭黑被广泛应用于钢丝帝线挂胶。它既可与间苯二酚甲醛树胎并用构成RFS粘合体系，增加镀钢丝与橡胶的粘合，也可与有 机钻盐并用构成白炭黑/钴和白炭黑/树脂/钴粘合体系。这两个粘合体系在热。湿气和盐水老化前后的粘合力均随白炭黑用量的增加而呈现碱性增