20世纪90年代以来，随着人们环保意识的不断增强，降低汽车油耗和相应减少汽车尾气排放的要求也越来越高。在汽车的燃油消耗中，约有22%是发动机的能 量，其中与轮胎有关的能 量消耗为6.6，滚动阻力在轮胎能 量消耗中占很大比例。因此，降低轮胎滚动阻力是提高燃油经济性的一种途径，“绿色轮胎”的概念也应运而生。由于提高胎面胶的性能是降低轮胎滚动阻力和能耗的途径，近年来胎面胶的研究十分活跃，其中白炭黑因能降低轮胎滚动阻力而受到广泛关注。

样品制备和性能测试，塑化，然后在露天磨机中混合并添加外加剂。用2000橡胶加工分析仪测定了90℃在143℃下的硫化时间，并测定了试样在平板硫化机上硫化后的物理性能、磨损性能和压缩疲劳性能。胶料经90℃硫化后，用2000橡胶加工分析仪冷却至50℃。程序升温至80℃，记录60℃时的δ值。

化合物的硫化性能

配方中炭黑和白炭黑的总量保持不变，50份白炭黑的用量逐渐增加。用2000橡胶加工分析仪测定了胶料的硫化曲线。白炭黑含量对硫化曲线的影响：随着白炭黑含量的增加，焦烧时间延长，硫化曲线斜率减小，说明硫化开始时间推迟，硫化速度的降低和扭矩的增加主要是由于硅氧烷和硅醇基团在硅石表面形成的微酸性延迟硫化所致。

物理性质

白炭黑含量对硫化胶物理性能的影响：随着白炭黑含量的增加，硫化胶的断裂伸长率和变形变化不大，拉伸强度、拉伸应力和撕裂强度下降。这是由于炭黑和二氧化硅的不同增强机理造成的。炭黑表面含有羧基、醌基、酚基、内酯基等含氧基团，能与橡胶形成结合物，提高硫化胶的强度。但由于二氧化硅表面的硅氧烷和硅醇基团均匀，填料之间的相互作用较大，而橡胶和填料之间的ji性差异较大，橡胶和填料之间的相互作用较弱，说明硫化胶的强度较低。硫化胶的硬度随白炭黑含量的增加而增加，这与白炭黑之间的相互作用较大有关。

耐磨性

硫化胶试样阿克隆磨耗试验：随着二氧化硅含量的变化，硫化胶阿克隆磨耗在0.1790.2013之间变化，随着二氧化硅含量的增加略有增加，但变化不显著，说明二氧化硅和炭黑对磨耗性能的影响是等效的。

动态性能

硅含量对60℃硫化胶δ值的影响：随着硅含量的增加，硫化胶δ值显著降低，且与硅含量呈线性变化。关系式为：0147-0001383，其中60℃硫化胶的δ值为二氧化硅含量。由于白炭黑胶料的效果远高于炭黑胶料，因此全白炭黑胶料在60℃时的δ值仅为全炭黑胶料的一半，说明白炭黑胶料的加入能显著提高硫化胶的滚动阻力。